మార్చి 26, 2021, శుక్రవారం నాడు USలోని లాస్ ఏంజిల్స్, కాలిఫోర్నియాలోని లాస్ ఏంజెల్స్ పోర్ట్‌లో మార్స్క్ ఎసెక్స్ కార్గో షిప్‌లో పేర్చబడిన షిప్పింగ్ కంటైనర్లు. అధికమైన US పోర్ట్‌లు, పెరిగిన సరుకు రవాణా ఖర్చులు మరియు ప్రమాదాల కారణంగా సముద్రపు అడుగుభాగానికి పడిపోయిన వస్తువులు ఇప్పటికే మహమ్మారితో కొట్టుమిట్టాడుతున్న US రిటైలర్లకు తలనొప్పిని కలిగిస్తుంది. (బ్లూమ్‌బెర్గ్)
ద్వారాఅంజనీ త్రివేది | బ్లూమ్‌బెర్గ్ అక్టోబర్ 5, 2021 సాయంత్రం 5:03 గంటలకు. ఇడిటి ద్వారాఅంజనీ త్రివేది | బ్లూమ్‌బెర్గ్ అక్టోబర్ 5, 2021 సాయంత్రం 5:03 గంటలకు. ఇడిటిలాజిస్టిక్స్ మరియు తయారీ ప్రపంచం గందరగోళ స్థితిలో ఉంది. లాస్ ఏంజిల్స్ మరియు లాంగ్ బీచ్, కాలిఫోర్నియా వెలుపల రికార్డు సంఖ్యలో ఓడలు నిలిచిపోయాయి. ఓడల నుండి ట్రక్ డ్రైవర్లు మరియు ముడి పదార్థాల వరకు అన్నింటికీ కొరత ఎక్కువగా ఉంది. సరకు రవాణా రేట్లు పెరగడంతో, సముద్రం-షిప్పింగ్ పరిశ్రమ కార్టెల్ లాగా కనిపించడం ప్రారంభించింది. సంక్షిప్తంగా, శీఘ్ర, చౌక డెలివరీల రోజులు త్వరలో సుదూర జ్ఞాపకంగా మారుతాయి.
పగిలిన మెరికలను ఎలా పరిష్కరించాలి
కొన్ని సమస్యలు కోవిడ్-19 నుండి ఉత్పన్నమవుతాయి, ఎటువంటి సందేహం లేదు. గ్లోబల్ సప్లై చెయిన్‌లో అస్థిరమైన షట్‌డౌన్‌లు మరియు పునఃప్రారంభాలు అడ్డంకులు మరియు అసమతుల్యతలను సృష్టించాయి. షాంఘై నుండి లాస్ ఏంజిల్స్ మార్గంలో 40-అడుగుల బాక్స్‌ను రవాణా చేయడానికి అయ్యే ఖర్చు వ్యతిరేక దిశలో వెళ్లడం కంటే చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, కంపెనీలు కంటైనర్‌లను ఖాళీగా తిరిగి పంపడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయి - మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మరొక తూర్పు వైపు పర్యటనకు వెళ్లడం మరింత లాభదాయకం. కంటైనర్లు నిండిపోయే వరకు వేచి ఉండటం కంటే. ఇంతలో, బకాయి కారణంగా సముద్రం ద్వారా ప్రయాణ సమయాలు రెట్టింపు అయ్యాయి, దీనివల్ల విమాన సరుకుల వంటి ప్రత్యామ్నాయాలు మరింత ఖరీదైనవి. సముద్ర సరకు రవాణా స్థలాల ధరలు పెరుగుతాయని మరియు రద్దీ మరింత తీవ్రమవుతుందని భావిస్తున్నారు.
వ్యాక్సినేషన్ రేట్ల పెరుగుదలతో మహమ్మారికి ముందు కార్యకలాపాలు మళ్లీ ప్రారంభమైనప్పటికీ, ముందుకు వెళ్లే మార్గం సాఫీగా ఉండదు. గత ఏడాదిన్నర కాలంగా ఏర్పడిన అంతరాయాలు లాజిస్టిక్స్ మరియు తయారీ రంగాలు ఎదుర్కొంటున్న శాశ్వత సవాళ్లను మరియు ప్రపంచ వాణిజ్యం యొక్క విభజించబడిన స్వభావాన్ని బహిర్గతం చేశాయి.
ప్రకటన కథనం ప్రకటన కంటే దిగువన కొనసాగుతుందిస్టార్టర్స్ కోసం, డిమాండ్ సరఫరా ఉన్న చోట కాదు. U.S.లో, వినియోగదారులు మరియు వ్యాపారాలు వస్తువులను పీల్చుకుంటున్నాయి, అయితే పరిశ్రమలలో వస్త్రాల నుండి యంత్రాల వరకు నిల్వలు తక్కువగా ఉన్నాయి. ఇంకా ఎక్కువ ఉత్పత్తి చేయడానికి అమెరికన్ ఫ్యాక్టరీలకు ఎక్కువ అవకాశం లేదు. ఆక్స్‌ఫర్డ్ ఎకనామిక్స్ ప్రకారం, ఉత్పాదక సామర్థ్య వినియోగం ఇప్పటికే ఆగస్టులో 76.7% వద్ద ఉంది, ఇది 2015 మరియు 2019 మధ్య సగటు కంటే ఎక్కువగా ఉంది మరియు గత రెండు దశాబ్దాల గరిష్ట స్థాయి (జనవరి 2006లో 79.4%) కంటే కొంచెం తక్కువగా ఉంది. దేశీయ తయారీ స్థూల ఉత్పత్తిలో విదేశీ వస్తువులు 15% వాటాను కలిగి ఉన్నాయి మరియు కొన్ని ఉప విభాగాలలో, ఆధారపడటం మరింత పెద్దది. ఆ పైన, సరఫరా గొలుసుతో పాటు అవసరమైన ట్రక్కులు, డ్రైవర్లు, షిప్పింగ్ నాళాలు మరియు ఇతర రకాల మానవశక్తి కొరత మాత్రమే బ్యాక్‌లాగ్‌ను పెంచుతోంది.
అప్పుడు సరఫరా వైపు ఉంది. ఆసియాలో, అనేక దేశాలు - ముఖ్యంగా చైనా - ఇప్పటికీ లాక్‌డౌన్‌ల యొక్క దుర్మార్గపు చక్రంలో చిక్కుకున్నాయి, కోవిడ్ -19 యొక్క స్థానిక స్వభావంతో సిద్ధంగా ఉండవు మరియు జీవించడానికి ఇష్టపడలేదు. ప్రధాన భూభాగంలో విద్యుత్ కొరత ఉత్పాదక మరియు పారిశ్రామిక ఉత్పత్తి కార్యకలాపాలకు ముప్పు కలిగిస్తోంది - ముఖ్యంగా అమెరికన్ వినియోగదారులు కోరుకునే బొమ్మలు మరియు వస్త్రాలు వంటి అనవసరమైన, రోజువారీ వస్తువులకు కానీ బీజింగ్‌కు ప్రాధాన్యతలు లేవు. యు.ఎస్‌లోని ఓడరేవుల వద్ద నిలిచిపోయిన ఎగుమతుల కుప్పలు చైనా యొక్క చిన్న మరియు మధ్యస్థ-పరిమాణ తయారీదారులకు గట్టి బ్యాలెన్స్ షీట్‌లపై కూడా అధ్వాన్నంగా ఉన్నాయి. ఒక గృహోపకరణాల తయారీదారు రాష్ట్ర-అనుబంధ మీడియాతో మాట్లాడుతూ, మేము కొత్త ఆర్డర్‌లను తీసుకోవడం మానేయవలసి వచ్చింది, ఎందుకంటే వస్తువులను సమయానికి డెలివరీ చేయలేకపోతే డిఫాల్ట్ అయ్యే ప్రమాదం లేదు, ప్రస్తుత పరిస్థితిని బట్టి ఇది జరిగే అవకాశం ఉంది.
3 600 పిల్లల పన్ను క్రెడిట్
ఒక పరిష్కారం ఎక్కువ షిప్పింగ్ నాళాలు మరియు కంటైనర్లు. అయితే ఆర్డర్లు పెరిగాయి, వాటిని నిర్మించడానికి సంవత్సరాలు పడుతుంది. డిమాండ్‌కు దగ్గరగా సరఫరాను తరలించడం మరొక పెద్ద ప్రశ్న: U.S.లో వ్యాపార పెట్టుబడి బలహీనంగా ఉంది. కంపెనీలు పెట్టుబడులు పెట్టడం ప్రారంభించినప్పటికీ, వచ్చే ఏడాది నాటికి ఆ ప్రయత్నాలు కొద్దిగా ఫలిస్తాయి. గత అర్ధ-దశాబ్దం చూపినట్లుగా, ఫ్యాక్టరీలను దగ్గరగా తరలించడం లేదా ఆన్‌షోరింగ్ చేయడం మరియు సరఫరా గొలుసు రీకాలిబ్రేషన్ రాత్రిపూట జరగదు - లేదా ఎప్పుడైనా, కొన్ని సందర్భాల్లో. మరియు రెండు అతిపెద్ద షిప్పింగ్ లైన్‌లు కొన్ని రేట్లను పరిమితం చేసినప్పటికీ, దీర్ఘకాలిక కాంట్రాక్ట్ రేట్లు ఎలివేట్‌గా ఉంటాయి మరియు పెరుగుతున్నాయి. ప్రస్తుతానికి, అడ్డంకులను పరిష్కరించడానికి తక్షణ, ఒకే పరిమాణానికి సరిపోయే మార్గం లేదు.
ప్రకటన కథనం ప్రకటన కంటే దిగువన కొనసాగుతుందిఫలితం ఏమిటంటే, సరఫరా గొలుసుల అంతటా వ్యత్యాసాలు ధరలు మరియు ఖర్చులు పెరగడానికి దారితీస్తాయి, ముఖ్యంగా అభివృద్ధి చెందిన మార్కెట్లలో డిమాండ్ ఏర్పడుతుంది. JP మోర్గాన్ చేజ్ & కో. విశ్లేషకులు గుర్తించినట్లుగా, [అభివృద్ధి చెందిన మార్కెట్‌లు] సన్నగా ఉండే మార్జిన్‌లు లేదా అధిక రిటైల్ ధరల ద్వారా, చివరికి ధర పెరుగుదల భారాన్ని భరించవలసి ఉంటుంది, ఇది డిమాండ్‌ను దెబ్బతీస్తుందా అనేది అస్పష్టంగా ఉందని పేర్కొంది. ఇంతలో, సరుకు రవాణా రేట్లలో తేడాలు అంటే షిప్పర్లు కొన్ని మార్గాలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం ప్రారంభించవచ్చు ఎందుకంటే అవి మరింత లాభదాయకంగా ఉంటాయి. ఇటువంటి మళ్లింపులు పరిస్థితిని మరింత దిగజార్చుతాయి.
వాణిజ్యం మరియు లాజిస్టిక్స్ యొక్క ఒకప్పుడు సామాన్యమైన ప్రపంచం ఇప్పుడు ఏదైనా ఉంది. మీరు ఇప్పటికే ప్రారంభించి ఉండకపోతే, ఆ హాలిడే షాపింగ్ ఆర్డర్‌లను ఇప్పుడే ఉంచడం ఉత్తమం.
ఈ కాలమ్ ఎడిటోరియల్ బోర్డ్ లేదా బ్లూమ్‌బెర్గ్ LP మరియు దాని యజమానుల అభిప్రాయాన్ని తప్పనిసరిగా ప్రతిబింబించదు.
అమెరికాలో ఏమి జరుగుతోంది
అంజనీ త్రివేది ఆసియాలోని పారిశ్రామిక కంపెనీలను కవర్ చేసే బ్లూమ్‌బెర్గ్ ఒపీనియన్ కాలమిస్ట్. ఆమె గతంలో వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్‌లో పనిచేసింది.
ఇలాంటి మరిన్ని కథనాలు అందుబాటులో ఉన్నాయి bloomberg.com/opinion
©2021 బ్లూమ్‌బెర్గ్ L.P.
వ్యాఖ్యవ్యాఖ్యలు
